航空小知識

給飛機加油就是“加滿”那么簡單嗎?

時間:2021年02月19日   來源:微信@我飛ourflying
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  給飛機加油,可不是“加滿”那么簡單。由于飛機面臨的駕駛情況更加復雜,所攜帶的油量需要足以保持正常飛行,以及應對飛行過程中所遇到的突發情況。所以,飛機油量組成的“名目”也比較多。

  接下來我們假設一趟從德國杜塞爾多夫飛往葡萄牙法羅的航班,以該航班為例來看一看給飛機加油到底都有哪些名目?

  首先根據飛行計劃,計算出這次飛行所需要的“航程油量(航段耗油)Trip Fuel”。

  所謂的“航程油量”就是整個航班中飛機從起飛、爬升、巡航、下降、進近一直到最后著陸所需要的燃油量。你也可以理解為飛機從A到B所需要的燃油消耗。

  但對一個航班來說,僅僅只加“航程油量”是遠遠不夠的,因為——你永遠無法預測高空的風會發生怎樣的變,何時會遭遇風暴雷雨,又或許空管不允許你爬升到計劃的高度。高度越低,空氣阻力越大,油耗也就更大,但你只能在較低高度巡航。

  因此我們得向油箱里加入額外的一份燃油,我們把它稱之為“備份油量(應急油量)Contigency Fuel”。“備份油量”必須滿足“航程油量”的5%或者保證飛機可以額外飛行5分鐘這兩個條件之一,這個規定是強制性的。

  現在飛機繼續飛行,開始進近法羅機場。但是前面的一架飛機因為爆胎而被迫滯留在跑道上,那接下來該怎么辦呢?

  我們只能復飛,然后轉場去其他機場備降。因此在出發之前,我們還得往油箱里多加一份燃料,我們把它稱之為“備降油量Alternate Fuel”。

  “備降油量”為的是讓飛機在有意外狀況發生時,可以轉場前往事先規劃好的備降機場,就是從目的機場復飛、爬升、巡航到降落備降機場的油量。

  所以我們在法羅機場復飛、爬升、巡航最后降落備降機場,在這個過程中使用的這部分燃油就是“備降油量”。

  現在我們選擇的備降機場是西班牙塞利維亞。但在接近塞利維亞時,遇到了一個更極端的情況——忽然塔臺告訴我們說:“125號航班,請立刻復飛,跑道檢查車在跑道上拋錨了。”

  在這個時候,“航程油量”已經用完了,“備份油量”和“備降油量”也用的差不多了,那油箱里還有油嗎?必須有,因為我們事先還往油箱里加了一份燃油,叫做“最終儲備油量Final Reserve Fuel”。“最終儲備油量”同樣是強制性要求,規定油量能使飛機在機場上方1500英尺盤旋等待至少30分鐘。

  所以接下來,塞利維亞機場有30分鐘時間,將爬到拋錨車輛從跑道上清除。而且你會擁有第一個降落的權利,因為我們的飛機已經開始使用“最終儲備油量”了,也就意味著我們可以向塔臺宣布“油量緊急狀態”。

  國內的備用油量包括備降油量和等待油量,等待油量是指飛機在備降機場上空457m等待飛行45min所需要的油量。

  另外,飛行員有權利要求給飛機多加一點“額外燃油Extra Fuel”。要求“額外油量” 的原因其實有很多——比如你對機場很熟悉,知道飛機到達時間恰好處在高峰時間段,飛機可能需要盤旋等待降落,這時就需要“額外油量”。

  或者在你的航路當中預報有局部雷暴天氣,那么在出發前飛機就要多加一點“額外油量”作為儲備,這樣你就不用著急去轉場備降了。

  還有一個要說的同樣也很重要的就是“滑行油量Taxi Fuel”。“滑行油量”讓你的飛機從廊橋滑行到跑道末端,包括滑入和滑出兩段油量。

  不僅如此,飛機的APU也是依靠“滑行油量”來運轉的,APU提供了飛機空調運行以及發動機啟動的動力。

  你可以根據需要適量多帶一些“滑行油量”,尤其是在冬天飛機需要除冰,會增加飛機的滑行時間,“滑行油量”可以讓飛機引擎多運行個15分鐘。

  把上面所列舉的整合到一起(航程油量+滑行油量),就得到了所謂的“輪檔油量Block Fuel”,也就是飛機在停機位輪檔移除后到發動機啟動前所加注的總油量。以上就是一些和飛機油量相關的基礎知識,大多是飛行法規規定的。

 

  小知識:油量單位:“千克”和“磅”

  在美國燃油通常以“磅”為單位來計量的,而在大多數的歐洲國家則是以“千克”來計算的。澳航就曾經因為沒有換算重量單位,導致飛機航線過半,燃油耗盡,機長被迫在雙發失效的情況下完成迫降的事件。

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